在我国机动车保有量迅速赶超美国之时，庞大的汽车配件需求量也在日益攀升，作为汽车零件中的快消品，优质的轮胎一直是车主们关注的焦点。在诸多轮胎品牌中，倍耐力以其优异的性能表现享誉全球，在偏好SUV车型的中国市场，倍耐力也通过丰富的配套轮胎做出响应，而今天我们要测试的就是其中一款性能均衡的轮胎——SCORPION VERDE All Season。
关于全能轮胎的概念，很多车主并不认可，他们认为轮胎往往只可能在某几项维度具有较强的性能优势。事实确实如此，介于橡胶的物理特性，如果轮胎具有较强的耐磨性，那么质地势必较硬，如此便会在静音和舒适方面做出让步。
然而，随着科技的进步，这些矛盾完全可以通过技术得到化解，此次借着倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎测试，我们正好也来看看科技是如何逆转物理特性的，而对于车主来说，全能轮胎又是如何提升驾驶体验的呢？
一、轮胎介绍
倍耐力SCORPION系列轮胎就是人们口中的“蝎子”轮胎，对于关注越野车的车主并不陌生。作为倍耐力旗下主要的SUV轮胎，针对不同功能的SUV细分出6种不同花纹的轮胎，其中SCORPION VERDE All Season轮胎就是城市型SUV全能轮胎的代表。
介于SUV已不再局限于单纯的代步功能，驾驶场景开始从铺装路面转向了轻度越野，所以SUV车主对轮胎的需求也就更为具体——全能。那么对于一款轮胎来说，何谓全能呢？
从公路性能方面来说，“绿色”节能是倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎主要的亮点，“绿色”的概念涵盖了轮胎的静音性和对发动机油耗的降低。正是如此，装配这款轮胎的SUV有着媲美轿车的驾乘感受，以至于倍耐力SCORPION VERDE All Season成为路虎、奔驰等多款豪车的原厂配套轮胎。
就非铺装路面而言，倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎有着高耐磨的性能优势，从经济性角度依然可归为“绿色”的产品亮点。同时，优秀的干湿地和运动操控性能可兼顾公路和非铺装路面，四季轮胎的特性可使轮胎在各种气候条件下获得最佳的抓地力。对于车主来说，只需一套轮胎就能应付所有天气和地形。
二、花纹解析
虽然所有轮胎的外表看上去都是一个样，但轮胎花纹的设计和用料却是区分优劣轮胎的关键。倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎是如何在这一环节表现出优势的呢？
1、湿地性能
倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎采用非对称式花纹，胎面的4条主排水沟保障了轮胎在湿地上的基础排水能力，配合肋条花纹上的细密纹路，湿地的水膜可被快速割破，使胎面充分地和地面接触。
轮胎外侧的胎肩和肋条花纹块间的排水槽可快速疏导主排水沟内的积水，如果仔细观察还会发现，肋条花纹的横向排水槽还具有一定坡度，从排水效率的角度来看，这样的设计可以加快胎面的排水速度。
这样的设计还遍布其它的横向排水槽，而根本目的就是在于增加轮胎在湿地时的操控性能。
2、干地性能
得益于非对称花纹设计，和干地性能相关的花纹可被充分布置在胎面的内侧。内侧胎肩巨大的花纹块会在紧急变道时提供必要的支撑力，每个大花纹块看似被细小的沟槽切割开来，但沟槽内部实际是由许多连续的花纹筋连接，其目的是进一步防止胎肩花纹出现形变。
另外，倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的胎肩还采用了圆弧设计，淡化了横向胎面和纵向胎壁的垂直角度，使胎肩更加圆润。随之带来了更广的触地面积，考虑到SCORPION VERDE All Season轮胎可能涉及的轻度越野场景，胎侧的花纹也可产生辅助抓地力。
3、静音性能
很多SUV轮胎在注重操控的时候，会忽略轮胎的静音性能，也正是越野轮胎的不拘小节，往往会让SUV少了几分轿车的细腻。作为一款主打静音的越野轮胎，倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎大致是通过以下几点完成“修炼”的。
目前很多轮胎厂商会通过变节距设计来实现轮胎的静音，倍耐力也是一样。然而和普遍轮胎相比，倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的花纹节距变化范围更广。变节距设计不仅仅局限在两侧胎肩的花纹块，甚至还包括肋条花纹块。
通过在肋条花纹块的边缘设置倒角，也可以有效降低轮胎滚动时的噪音，其原理在于不规则的胎纹块很难使滚动产生的噪音按有序的频率传播，当噪音频率被破坏时，由轮胎产生的噪音自然会降低不少。
最后还有一个决定性因素，那就是倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎采用的创新原料可以明显减弱轮胎的噪音，在保证较低滚动阻力的同时，带来还能带来更经济的油耗。
三、参数结构
倍耐力SCORPION系列轮胎之所以成为各大豪车主机厂的认证轮胎，除了其优异的性能外，拥有多种规格型号也是其被广泛应用的重要原因。
作为轮胎标识的一部分，ALL SEASON的字样格外显眼，比起普通轮胎，四季型轮胎在冬季有着更良好的适应性，可防止轮胎硬化带来的抓地力不足。由于采用倍耐力最新的橡胶原料和硅化物胎面，这款SCORPION VERDE All Season轮胎在经济性、耐磨性和静音性方面有着全面的表现。
和多数轮胎一样，倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的抓地力和温度表现均为级别较高的A，但600的耐磨系数却足够令人叹为观止，要知道一般轮胎的耐磨系数也就是在250~300之间，600的数值实属罕见，所以倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的耐磨性可见一斑。
我们此次将要测试的倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎规格为265/60 R18，负荷指数和速度等级可达110H，含义为单条轮胎在250kPa气压下的承重量可达1060kg，允许的最高速度为210km/h。
四、静态测试
在这个环节中，我们找到了倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎拥有优异排水性能的原因。在以往的轮胎测试中，主排水沟宽度能达到10mm的轮胎都不常见，更不要说倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎的主排水沟平均宽度达到了惊人的13mm。
当然主排水沟的深度也关乎了轮胎的湿地性能，四条主排水沟深度从右至左分别为8.51mm、9.30mm、9.45mm、8.15mm。
从胎肩和中央肋条花纹的抽测数据来看，倍耐力SCORPION VERDE All Season轮胎胎面的平均硬度在62HA左右，和普遍数据相比属于偏硬级别。不过结合轮胎较强的耐磨性能，偏硬的质地自然也就不难理解了，至于轮胎质地是否会影响行驶的舒适性，在后面的路试环节我们将进行详细讲解。
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