随着引擎技术的发展，环保标准不断提高以及随时都可能爆发的能源危机，当年那些威风八面的“油老虎”如今已被打入冷宫，小排量车型的确在不断发展壮大。尤其是小排量引擎找到了涡轮增压器这位好帮手之后，各大厂商争先发布了自己的小排量涡轮引擎。动力不俗、燃油经济性好、成本更低这些优点，让这类发动机在家用级别市场如鱼得水。

　　其实从国家汽车购置税的规则来看，1.6L排量（含1.6L）以下都视作“小排量”，但考虑到目前市场的发展，已经将“标准”逐步降低，本文定义的“小排量”主要是指1.3L（含1.3L）排量以下的涡轮增压发动机。

　　“三缸还是四缸？”相信这个问题也曾困扰过引擎工程师们，目前市场中有不下10款来自不同厂商的“小排量”涡轮机，而它们有的是三缸有的是四缸，那么到底哪个好呢？首先从先天结构来看，四缸发动机在平顺性上要优于传统三缸机，同时三缸机的振动、噪声也要高于四缸机。而三缸发动机自身重量轻，结构也更加紧凑，这些都是四缸发动机无法比拟的。不过这些说的都是传统意义上的，如今的各大厂商推出的新一代三缸发动机都拥有更为先进的技术，尽力克服自身先天的不足。所以无论是三缸发动机还是四缸，一定都是厂家结合自身品牌及产品的考虑而推出，各自都有自己的独到之处。

    福特EcoBoost 1.0L （三缸）

　　来自福特的EcoBoost 1.0L发动机自从推出起，就是各大国际发动机评选榜首的常客。它也确立了自己在小排量涡轮市场的标杆地位。无平衡轴和浸油式正时皮带设计是这台机器的独门秘籍。其中平衡轴的作用是减小发动机振动，浸油式正时皮带可以提高稳定性、减小噪音、延长使用寿命。

    PSA 1.2L （三缸）

　　有着更严格排放标准限制的欧洲似乎更利于小排量发动机的发展，PSA集团与宝马共同开发的1.6THP发动机我们已经非常熟悉，而这款1.2THP发动机依然采用了缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝机身、涡轮增压等技术。在数据上，这款1.2THP发动机表现非常出色，尤其是其扭矩已经超过了绝大部分2.0L自然吸气发动机的参数。

    大众EA211 1.2T （四缸）

　　这台1.2TSI发动机属于大众EA211系列中的一员，采用四缸结构。为了更优秀的NHV表现，大众的1.2TSI为此做了许多改进。例如原来的正时链条换成了皮带，虽然无法像正时链条那样做到终生免维护，但是皮带带来的静音和低振动对提升NVH有着不小的帮助。此外，1.2TSI发动机被简化电控废气阀门的涡轮增压器等设计，也都进一步降低了来自发动机的振动和噪音。

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