近两年，越来越多的主机厂开始对48V电气架构表现出了浓厚的兴趣，这项混动技术不仅在欧洲车上非常常见，一些自主品牌也开始陆续加入到48V轻混阵营来。而这种混动系统从十几万的车型到上百万的车型中均有搭载，那它们之间到底又有何区别呢？面对网友们提出的这些疑问，我们还要先从48V轻混系统的来源说起。

　　一、什么是48V轻混系统？

　　在电气化在全球范围内流行之前，混动成为了各个车企过渡阶段的解决方案，而不同厂商面对混动技术也都有自己的独到之处，生产出来的混动车型也是五花八门。目前，市面上常见的混动系统共有四种，分别为：HEV(油电混动)、MHEV(轻混)、PHEV(插混)和REEV(增程式)。其中，HEV是日系车的最爱，而PHEV是一项优点和缺点都比较明显的混动技术，目前也是各国车企使用最多的混动形式。而REEV最早在美系车上开始出现，近几年，自理想汽车开始搭载增程式混动系统以来，使得这一混动形式在国内名声大噪。至于MHEV轻混系统，采用这一混动系统的普遍都为欧洲车企。

　　48V轻混系统早在1988年就以开始研发，但当是受环境的影响，并没有成功的运用到汽车上，直到2011年，电动汽车在全世界掀起热潮，48V轻混系统作为传统燃油车到纯电动汽车的过渡车型，再次进入人们眼帘。不过，最早推出48V轻混系统的车型并非德系品牌，而是自主品牌长安。早在2016年长安就推出了48V轻混车型逸动，所以也算得上是轻混车型的先驱。但由于受国内政策影响，国家取消了对纯电车型之外的新能源汽车补贴，所以，价格上不具备任何优势的48V轻混系统以及其它混动车型，发展之路受阻。之后，反而是以大众、奥迪以及奔驰等知名品牌在欧洲大肆宣扬发展48V轻混系统，将48V轻混系统视为新能源战略转型的救命稻草，并开始陆续覆盖到旗下大部分车型。

　　根据欧盟乘用车油耗政策和排放法规的要求，在2020年，欧洲乘用车油耗必须控制在4.0L/100km，二氧化碳排放水平不能超过95g/km。而以大众、奥迪、奔驰为首的德系品牌在新能源领域布局的时间相对较短，急需一种新的科技来填补德系车在新能源领域的空白，所以，48V轻混系统就成了它们突破瓶颈的法宝。

　　其实，48V轻混技术原理非常简单，主要是通过在车辆原有12V蓄电池的基础上，将电压提高至48V，并且在驱动电机的作用下，使其具备电能回收和储存功能。据了解，MHEV轻混系统成本仅有PHEV插混系统的30%，但却能达到PHEV车型70%的优点。而且，由于整体结构设计简相对简化，MHEV轻混系统的加入并不会对车辆做出太大改动，在后期保养维护中也更加方便。另外，在车辆熄火状态下，48V可以满足更多车内电器设备的用电需求，防止电瓶出现亏电现象。

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