眼看炎热的夏季就要过去了，对于那些“年老体衰”的车而言，秋天是个安全的季节。之所以用到“安全”这个词，是因为汽车故障多和温度有着直接关系——极热或极寒环境都会影响部件的稳定性，产生磨损。而酷热会对车辆的冷却系造成不小的压力，加之频繁使用空调，导致发动机出现不同程度的“内火”，一旦出现“上火”的症状，渗漏也会随之而来…

　　和散热联系最为密切的莫过于防冻液，作为发动机的散热介质，防冻液水道贯通发动机，并通过车头水箱进行散热。原理虽然简单，但很多人还是会忽视防冻液的重要性，超周期使用甚至是使用劣质防冻液已成为用车中最常出现的错误，虽然短时间内不会出现异常，但经过时间的推移，发动机会出现不同程度的故障。这期《爱卡修车铺》就遇到了一个这样的案例…

　　开篇总览

　　 一、夏季车辆出现防冻液报警时，除了补加防冻液外，还要检查渗漏

　　 二、冷却系统繁复，回到4S店检修可提高效率

　　1、4S店专用工具齐全，可全面检查冷却系统

　　2、4S店技师更了解车型通病，专车专修，效率更高

　　 三、劣质防冻液会引发冷却系统的连带故障

　　1、劣质防冻液中的添加剂成分不足，长期使用会产生腐蚀性

　　2、资质较差的修理厂通常会用劣质防冻液，同时使用质量不佳的配件，增加故障几率

　　 四、4S店坚持使用原厂防冻液，是为了

　　1、保护发动机冷却系，原厂防冻液是防冻液厂商专为主机厂定制的产品，更符合该品牌车辆的特质

　　2、原厂防冻液性能稳定，即便长时间使用也不会像劣质防冻液那样产生腐蚀性

　　3、原厂防冻液和原厂配件一同使用，可排除配件损坏不是因防冻液引起，方便店内售后质保

　　五、4S技师操作规范，全程4S店保养的车辆状态明显强于在修理厂维修的车辆

　　 一、防冻液莫名报警 渗漏部位非常隐蔽

　　我们的同事小鱼近日就碰到了一则棘手的冷却系故障。先来说说小鱼的车型——一辆08年的2.4L奥迪A6L，虽然已是十年车龄的老车，但这辆A6L还是被收拾得一尘不染，豪华品牌的光环依旧不减。

　　不过这辆奥迪A6L近日却经常出现防冻液液位报警的提示，并且频率越来越频繁，每行驶100-200km就需要添加少量防冻液，虽然每次添加的液量不多，但故障的存在多少会让人感到不安。防冻液亏损会直接影响发动机的散热，当防冻液的质量减少时，可吸收的发动机热量也就越少，同时发动机内仅有的发动液温度也会持续升高，最终造成水温高、开锅，甚至是拉缸的后果。

　　作为车主，小鱼已尝尽车主检查的所有流程，从报警故障出现起就密切监测车下是否出现漏液，然而3个月过去了，车下依然没有出现明显的渗漏。但可以判定的是，防冻液的渗漏点小且隐蔽。

　　越是隐蔽的渗漏点，查漏越是艰难。繁复的发动机舱内充满了各种部件和管路，作为车主，绕开障碍找到故障点无疑是一道难题。而防冻液渗漏多可能出现在水箱、水管接头、水泵、发动机连接件，还可能因缸盖砂眼，甚至是车内暖风水箱渗漏。发动机舱布局越紧密，检查的难度自然也就越大。

　　最终，尝试检查的小鱼只能悻悻关上发动机盖。虽然我不知道这辆里程已经190000km的奥迪A6L曾经历过什么，但可以确定的是，和它同龄的“伙伴”们大多都经受过大修的洗礼，而这种老车的零件会出现不同程度的老化，在维修时稍不注意，就可能损坏辅件，从而扩大维修面积。

　　说实话，这个“锅”我极不情愿背。一方面，我几乎没有冷却系的检修工具，再者和防冻液相关的部件太多，维修时极有可能增加辅件损坏率。总之，维修这种老车绝对是赔本还不赚吆喝的“买卖”。

　　二、怎样在故障诊断中少走弯路？

　　自从经历上次Q3劣质刹车盘事件后，我认为4S店是这辆奥迪A6L的最佳去处。4S店除了拥有专业的检测设备外，维修人员也具备更丰富的车型经验，可以在维修过程中少走弯路。同时4S店的备件也更有品质保证，这些因素叠加在一起，对一辆漏防冻液的老车来说再合适不过。

　　疑难杂症过的车来到4S店后，就像急救病人进了三甲医院的急救室，在专用工具的保障下，故障诊断的过程可以变得非常轻松。

　　拆开发动机的装饰盖，水箱的水管就会直接暴露出来，进气道前方的真空阀壳体上附着了一层非常显眼的粉红色水垢，这便是防冻液长时间渗漏蒸发干燥后留下的痕迹。可以说，这些痕迹为我们锁定防冻液渗出点的位置提供了重要线索。

　　技师在检查防冻液渗漏时，会先向防冻液壶内打气加压。当管路出现渗漏点时，气压会使防冻液迅速从渗漏点泄出，压力表指针下降；而正常的冷却管路是封闭状态，注入管路的空气可被持续保压，压力表数值不变。

　　正是利用了这一原理，并在痕迹线索的指引下，我们迅速确定了防冻液渗漏的地方就在进气道下方。这个困扰小鱼3个多月的故障终于被揪了出来。经过10min左右的测试，压力表指针的读数越来越小，于此同时，进气道下方却出现了越来越多的防冻液。

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