之所以要写这篇文章，是源自不久前我们车辙一位粉丝的后台提问：“我家车我一直喜欢停车用N挡（当然会拉手刹喽），很少用P，因为挡把拐弯抹角的麻烦不如直线的方便，N熄火N启动，然后直接D走人，请问长时间这样有没有啥坏处？谢谢”。原本这个想在《答问录》解答下，后来想想，这么严肃的问题还是有必要通过《公开课》跟大家认真地聊聊，谁让咱是攻城狮呢。

　　首先，我不清楚这位读者开的是什么品牌的车，但我作为大众车主却完全没有这样的小纠结，原因很简单：在N挡熄火后，根本就拔不下钥匙，必须挂到P挡才能拔钥匙，所以P挡熄火P挡启动，理所当然。

　　那么，N挡启动到底好不好呢？之前看过一篇题为《自动挡汽车你真的会开吗？看完很多人惊呆了！》的文章，文中煞有介事地说道：“应先接通电源 (不打着发动机) -踩刹车、挂挡，不是直接挂入D挡，而是挂到N挡上再点火 ，之后由N挡挂入D挡 ，松手刹 、抬脚刹车 、起步。理由：这样可以避免在P挡打着火后 ，需要经过R挡，使变速箱经历一次短暂的反向冲击！”

　　在汽车工程师眼中，这完全是毫无必要的，多此一举！

　　第一、如果你仔细阅读自己车辆的说明书就会发现，P挡熄火和启动，是厂家建议的标准流程。

　　第二、汽车变速箱技术经过多年的发展，已经从原始的纯液压控制转为了电控液压控制。

　　如上图所示，换挡操作是由好几个多片式离合器，通过锁定不同组合的行星式齿轮完成的（这个过程展开都能写好几篇文章了），当然，倒挡也包含在内，而这些离合器又是由下图所示的液压油路控制的。

　　液压油路十分复杂，这也是变速箱设计的核心技术之一，所以中国品牌即使自己有了发动机，变速箱技术却难以突破，所以我国政府正大力补贴新能源汽车企业，因为电动车是不需要变速箱的。

　　好了，扯远了，换挡是由液压油控制，而液压油又是由下图的电磁阀控制的，电磁阀又受到变速箱电控单元（TCU）的控制。（你直接说变速箱换挡是受TCU控制不就完了吗？！怎么废话这么多？！）

　　所以说……变速箱何时换挡、怎样换挡、换什么挡都是可以由标定工程师通过更改TCU的软件决定的。那你觉得标定工程师想不到P挡挂到D挡要经过R挡吗？还会让变速箱傻乎乎的真的去准备倒车？

　　第三，就算有些车P挡挂到D挡经过R的一瞬间，变速箱的多片式离合器真的接合倒挡了（感受就是往后一冲），那也不用担心，在行星齿轮组前面还有个液力变矩器。

　　这货的原理很简单，就相当于是两个电风扇对着吹，所以就算变速箱接合了倒挡，它所带来的冲击也被液力变矩器之间的变速箱油吸收了，不会给发动机或变速箱带来负面影响。

　　如果非要说还有第四的话，那就是整车厂做了那么多耐久试验，真的不用担心这冲击会损坏变速箱和发动机……

　　所以呢，没有必要刻意地在N挡启动。

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