汽车“三大件”指什么？发动机、底盘以及变速箱，三者缺一不可，反正就是幸福的“生活”在一起！而变速箱种类繁多，自动变速箱、手自一体变速箱、还有CVT变速箱等。其中CVT变速箱普遍受到日系厂商的追捧，在德系却遇冷，为什么呢？小白今天就来唠一唠CVT变速箱。

　　CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器出生于1899年，那时的它名字还很长“轴向可调锥盘宽 V 形胶带式无级变速器”。而后从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，如今CVT变速箱已有百年“高龄”。

　　CVT变速箱采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。简单点来说就是通过“伸缩自如”的主、从动轮的大小（直径）来伺候传动系与发动机，让它们得到满足。

    平顺舒适，省油环保

　　CVT变速箱没固定的档位，也可以理解为cvt具备无限多个档位，其动力输出相对普通at和dsg更加平顺。动力输出连续线性，在日常驾驶特别是走走停停的城市路况中不那么容易累。另外，CVT变速箱能根据发动机工况选择最佳的传动比，无时不刻把“节油”放在第一位。最佳工况的同时也就意味着对环境更友好，排放的有毒气体更少。

　　重点来了，CVT变速箱结构简单，体积更小，一是提高了机舱的空间利用率，零部件布局相对灵活，使得乘坐空间的拓展也更简单，二是成本更低。善于精打细算的日本人热衷于CVT变速箱就非常能理解了。

　　缺乏驾驶乐趣

　　由于CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动，会尽量限制发动机的输出功率和扭矩，避免动力输出过大而损坏钢带。虽然技术不断在进步，现在的CVT变速箱能承受400牛米的扭矩了，但物理极限（链条打滑）和稳定性都还不如AT变速箱。标定不好的话，动力的传输速度非常迟缓，全力加速时会出现打滑甚至“哨声”。

　　前文提到为何德系车不亲近CVT变速箱的原因想必大家现在心中已有答案。但，有趣的是德系车型是第一个攻破CVT和更大动力的发动机和更重的车型配合这一难题，而奥迪就曾是CVT变速箱的簇拥，别问，“爱过”！德系车更提倡运动感，而日系车则更注重舒适与节油。

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