要想了解日产Silvia车型的历史来由，估计本文帮不到你，但这也绝非用它的历史才能说明它的玩家的心目地位。如果你对Silvia并不熟悉，那么请记住几个关键词：前置后驱、多连杆后悬挂，动则千匹的改装潜力、车身的拼接，或许就能爱上”飞鸡”。

　　虽然Silvia未曾正式引进国内，但仍然有不少漂移爱好者从各种渠道购入Silvia，为什么它有如此大的魅力呢？要知道——用现在的眼光解读当年的新车市场，Silvia就是一辆平民屌丝车型，但是，日产对其定位是非常明确的，1964-1998年的三十多年里，经历的7代车型无一不坚持前置后驱和运动车型的定位，而平民的售价，让年轻人都想拥有一辆。

　　Silvia的7代车型中，每一代的服役时间都很短，销售和主流车型相比更不值得一提，但却拥有一群死忠。是否又有疑问？也就是上述所说，因为它的亲民价位，让每一个向往漂移的年轻人都可以买到它。当中，第五代S13(1988年)、六代S14、七代S15车款至今仍频频活跃在各国改装圈、飘移赛车场。

　　至于其改装活跃的原因之一，其实也不难解释——80-90年代，日本漂移文化正在壮大阶段，到90年代中期，漂移竞技比赛迎来巅峰时期，日本的一些知名汽车杂志开始主办漂移赛事，将漂移从一般道路渐渐导入安全赛道，并逐渐发展为新兴的世界级车辆赛事，而日本的改装文化以技术为豪，改车也专门挑潜力巨大的车型。

　　漂移圈的火热、年轻人的热血、有潜力的改装车型，这些都是将Silvia推向成名之路的因素之一。而第五代S13是奠定Silvia在漂移地位的基础，其主因是它首次采用多连杆独立后悬挂，整个悬挂系统的调校手法是让车辆在弯道中更加偏向转向过度，SR20引擎拥有足够的扭矩，而部分车型更是配备限滑差速器，改装方面，官方给出太多提示了。

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