上次GT-R赛车在纽博格林赛道的惨剧后，纽博格林24小时耐力赛经过重新修订安全规则得以继续进行。上周末（4月11-12日），作为24小时耐力赛资格赛的6小时耐力赛如期举行。宝马车队的Z4 GT3赛车在全部70辆赛车中第一个冲过终点，中国车手程丛夫所在车组驾驶奥迪R8 LMS ultra赛车获得第八名。

　　由于GT-R赛车“飞车”的事故，组委会严格实施了之前公布的三个区段限速规则，并且将维修区限速从60km/h降低到了30km/h。大部分车手表示对此受到的影响很大，因为在通过限速区的赛段时往往要把注意力放在“是否超速”这个问题上，经常要盯着仪表盘而非路面，一些车手反而担心在200-250km/h下

　　另外各车队策略也因限速问题受到了不同影响，这是由于限速后赛车在场上的最高车速从290km/h降低到了260km/h左右，为做出最好成绩车队不得不重新将变速箱齿比进行优化，从而下压力等周边设定也要随着产生变化。

　　中国车手程丛夫和香港车手李英健、马来西亚籍车手Thong Shaun组成的三人车组在6小时的时间里跑完了39圈，在全部70辆赛车中排名第八，车队排名第一。程丛夫跑出了车队最好成绩8分40.972秒，这是包含北环和南环的整圈成绩，落后冠军车组的宝马Z4 GT3赛车8.718秒。他们的赛车曾在第一节自由练习时出现变速箱问题，车队用45分钟的时间快速更换了新的变速箱，让后面的赛程得以顺利进行。程丛夫在接受采访时表示，由于躲避赛道中的慢车干扰了正常发挥，希望能在下一场比赛中跑出8分40秒以内的最快圈速。

　　在提及GT-R赛车的事故时程丛夫判断说“很可能是车手失误造成的”。据了解GT-R赛车“起飞”的上坡路段，大部分GT3赛车会收油门以保持前轮良好的附着力，为后面的制动和进弯做好准备，出事故的车手很可能是从上坡开始直到前轮离地时都在踩油门加速，让重心本来就后移的赛车进一步失去前轴负荷才因底盘空力套件的撞风效应腾空而起的。

　　从本次资格赛的结果来看，由于限速规则的加入，场上的事故率确实大幅减小，原本出事故的上坡路段也变得安全了，因此组委会很可能在下个月的24小时耐力赛中继续使用区段限速规则，而令车手难以忍受的30km/h维修区限速则有望回升至50km/h。可以看得出组委会是在维持比赛竞争性的同时尽力保障安全，其实我们也希望悲剧不再重演。

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