随着一股“最强冷空气”的来袭，相信大家的朋友圈在这几天都被“绝对零度”刷屏了。没错，年关将至，又是一年冰雪季。每年的这个时节，身处黑吉辽、内蒙古、新疆的老铁们，总会看到各种不同品牌、不同LOGO的车队，出现在城市、出现在街道、出现在乡村。成群的媒体老师、大批的忠实车主，都会被各个汽车品牌们邀请到这里，体验一番“冰天雪地”，吃小鸡炖蘑菇、烤羊腿。当然，大家聚集在此，最重要的还是“上车”。这次，编辑就来到了人称“东方小巴黎”的冰城哈尔滨，抢先体验了一把哈弗大狗2.0T四驱车型。

　　哈弗大狗1.5T的4款车型已经在9月25日上市，指导价从11.99到14.29万元。虽然哈弗大狗的命名很有趣味，但是这款车型凭借年轻的设计、智能的科技，获得了很多年轻朋友的追捧，在极短的时间内就迅速跻身月销量的“万辆俱乐部”。此次，哈弗又推出了大狗2.0T车型，新车型不但动力更强，还搭载了适时四驱系统和后桥差速锁，“玩乐属性”一下被提升了不少。哈弗大狗2.0T车型此前已经公布了预售价，为16.19万元，相比1.5T车型高出了两万多元。那么，多花这两万多到底值不值？哈弗大狗2.0T车型又是否比1.5T车型更加值得购买？编辑在这里不卖关子，先为您抛出答案：“值！”到底为什么值？还是听我娓娓道来吧！

　　注：本篇内容将主要为您分享有关哈弗大狗2.0T车型的驾驶感受，以及这款车型相比1.5T车型的改变。

　　哈弗大狗2.0T车型配备了一台由长城自主研发代号为GW4N20的2.0T发动机，可以说是动力方面的最大亮点。这台发动机应用了中置直喷系统、电子水泵、米勒循环及模块化设计等多种新技术，整机热效率超过38%，它也是“中国心”2020年度十佳发动机的获奖机型。这台2.0T发动机的最大功率为155kW（211马力），最大扭矩为325Nm，传动方面依旧匹配了一台7速双离合变速箱。

　　实际体验来看，这台2.0T发动机的表现没有让人失望，最大扭矩从1500rpm开始爆发，所以起步加速阶段表现很轻松，带动哈弗大狗一点也不吃力。随着车速的上升，这台2.0T发动机的后劲一点儿也不弱，中高速行驶时再加速，还能获得比较明显的推背感，并且能够一直持续到100km/h以上。

　　2.0T发动机动力表现很充沛，涡轮的介入也不会让人感觉到任何突兀感，在加速过程中很难感受到涡轮的爆发点，整段提速很线性，舒适性表现很不错。另外，7速双离合变速箱依旧表现得兢兢业业，低速行驶时换挡没有顿挫，对驾驶者的意图判断得也很及时准确。总的来说，这是一套匹配得比较成熟的动力系统，很难让人挑出毛病，中国品牌车型能做到这个表现，我个人认为已经可以给个大写的赞了。

　　哈弗大狗2.0T车型具备经济、标准、SPORT、沙地、泥地、雪地6种驾驶模式。SPORT模式下的变化还是挺明显的，变速箱的换挡时机会延后到3600rpm左右，油门也变得更灵敏，不过我还是更愿意用标准模式佛系地开车。哈弗大狗2.0T车型的转向采用的是电动助力，低速状态下的转向力度不算轻也不算重，满足单手原地打方向是没有问题的，所以这辆车驾驶起来给人的感觉还是很轻松的，对于一辆主打家用的SUV来说，有一个平易近人的驾驶氛围很重要。

　　底盘结构为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，是这个级别车型的标准配置。底盘调校上，哈弗大狗2.0T车型还是以舒适为主，悬挂的行程比较长，调校也偏软，在日常行驶中有非常不错的舒适性，能将路面的大幅颠簸轻松化解，避震的过滤也比较彻底，坐在车内基本不会感受到太大的冲击。

　　说到行驶品质，很关键的一点就是整车的隔音，哈弗大狗2.0T车型在这方面的表现应该说也非常不错，整车对于降噪的处理比较到位，不论是怠速还是行驶情况下，发动机舱传来的噪音都能被有效隔绝，行驶中的风噪也被控制得较为出色。不过由于试驾车配备的是冬季轮胎，胎噪还是表现得比较明显，待我们回到北京拿到测试车后，会再进一步进行详细的测试。

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