实话实说，在国内自主轿车领域，已经很久没有出现能够真正吸引人眼球的产品了，绝大部分品牌对于轿车都是“常规操作”，补齐产品线就好了。不过有意思的是，就在今年，国内出现了几款比较有意思的自主品牌轿车产品，其中比亚迪 汉DM就很值得一看，这款车定位于插电式混合动力中大型车，全新的家族“龙颜”设计，豪华的内装加上非常有看头的比亚迪DM-p技术，在市场中绝对拿得出手，从整体产品数据来看，汉DM在25万以内区间甚至连合资车都有资本不放在眼里。那么当我们将汉DM开上路，新车的表现是否符合自己精品中大型轿车的定位？动力系统有没有之前传的那么厉害？这车值20多万吗？别急，今天咱就揭晓答案。

　　行驶质感真的很棒，有行政级车的感觉，电机与发动机匹配得相当完美，而且双离合变速箱平顺性很令我这个DSG用户很意外。

　　汉DM的初段加速分为两个概念，如果要想达到4.7秒的百公里加速，需要电池在满电状态下，当你全力加速时，车辆的加速感非常强烈。而在低电量下，当你全力踩下加速踏板，车辆的电机也会全力起步，永磁电机的推背感虽然不及异步电机，但也绝对令你满意，车辆起步后发动机会及时介入，整个过程“行云流水”。其实车辆最费油的一个工况就是起步阶段，而汉DM的电机驱动完美解决了这个问题，不仅节省了燃油，还保证了最高效的动力响应，这是混合动力的优势所在。

　　汉DM搭载的这套最新DM-p技术旨在将混合动力系统的工况进一步细化，我们都知道常规的混动系统基本只有纯电（EV）、混动（HEV）电机+发动机与发动机直接驱动三种模式，而汉DM搭载的DM-p系统的优势在于车辆在不同路况条件下，拥有5种不同的动力模式，不仅保证了动力效率还更好地优化了能耗。当然，你平时并不需要选择每一个模式，你只需选择EV纯电或HEV混动模式即可，其他细化步骤由车辆自己搞定，我们来逐一介绍下这套DM-p技术的各项功能。

　　EV纯电模式：仅电机驱动，适合市区行驶，对于大多数城市来讲，81公里的纯电续航里程，足以满足上下班使用了。

　　HEV并联模式：发动机和电动机共同驱动车轮，适合高速超车使用。

　　HEV串联模式：发动机+BSG系统串联，后电机驱动车轮，适合堵车路况。

　　HEV高速模式：发动机直驱的同时，部分动力通过BSG系统为动力电池充电，适合跑高速使用。

　　无论你是市区通勤、高速行驶或是需要临时并线或转弯，汉DM的车身姿态都保持得很优雅，我也尝试了下在湿滑路面逼迫车辆四驱系统工作，在极端情况下，车辆的四驱系统介入比较及时，并且合理分配四轮动力和制动力。不过说实话，如果你是日常家用，一般不用四驱系统出马。

　　小结：

　　说句负责任且中肯的话，汉DM的驾驶感受，即便在合资中型和中大型车领域都算是拔尖了。强大的动力给予你很强的自信，聪明的混合动力模式帮你最大限度提升动力效能和燃油经济性，尤其是发动机的介入也非常合时宜，开起来非常顺手。当然，作为一款混合动力车型，汉DM也可以带给你狂暴的一面，毕竟4.7秒的百公里加速不是瞎说的。不过我相信当你开上它以后，你更愿意舒服惬意地去驾驶它，当边上有个毛头小伙子故意超过你挑衅，你只需嘴角微微上扬，然后深踩油门踏板即可，当你处理完“麻烦后你会发现，坐在后排的家人依然睡得正香，这才是汉DM给你的感觉。

　　配置够全

　　聊到细节配置，那汉DM有不少可说的，不仅仅有安卓大平板、NFC手机钥匙，连那锃亮的黑色车漆也有说头

　　聊完动力，咱们再说说汉DM的配置。汉DM目前提供两款车，分别是售价21.98万元的四驱高性能版豪华型和售价23.98万元的四驱高性能版尊贵型。两款车相差配置分别为外后视镜记忆/倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目、多彩内饰氛围灯、真皮座椅、副驾驶座椅额外2向调节、前排乘客座椅通风/加热、主驾驶座椅记忆和额外3个扬声器（共11个），而我们本次试驾的是顶配四驱高性能版尊贵型。

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