作为林肯的首款国产车型，冒险家代表着品牌新征程路上的起点。这台车是林肯全新平台打造，虽然名字里充满冒险的精神，但这台车与冒险并无任何关系，反倒是各个角度让你看起来都显得很均衡和稳妥。上周我刚拿到这台车的时候，它甚至让我有些棘手，传统的试驾类内容大家看着没什么新鲜劲儿，于是我就开始在这台车身上找特点，最后我把目光放在了这台车的官宣上。没错，就是“豪”不妥协。同级对手在运动化道路上越走越远，而冒险家依旧坚持品牌理念，在豪华方面不妥协。

　　林肯上个月在华销量突破5000辆，同比增长22%。老实说这个销量和凯迪拉克相比还是有不小的差距，但对于林肯而言这个数据还是可喜的。值得一提的是上个月冒险家卖出了2400辆，占据了品牌总销量接近五成，因此能够看出这台车的关注度还是挺高的。

　　那么作为林肯首款国产车型，冒险家到底有没有违背“豪”不妥协的宣言呢？下面咱们就开始挑战官宣，看看冒险家能如何豪华。如果您对这台车比较感兴趣，那您可以花个十分钟看完以下内容，之后买不买这台车您心里就会有答案了。

　　   挑战官宣：“豪”不妥协

　　    1）设计因人而异，配置堪比“自主品牌”

　　冒险家因为定位的原因导致实车看起来比前辈们显得不是很“林肯”，那种尊崇霸气的感觉稍稍弱化了一些，尺寸方面看起来也并不突出，不过这些都不影响它带来的好感，简单来说它会让大多数人感觉这车不便宜。

　　星辉式中网延续了林肯家族式设计，内部还有主动式进气格栅。全系标配LED大灯，我们这台高配车型带有LED矩阵大灯，大灯还带有随动转向功能。

　　A柱位置也进行了黑化处理，看起来有一定悬浮式效果。

　　车身侧面的CORSAIR标识喜不喜欢就因人而异了，这位置设置LOGO也基本成为林肯的家族式设计元素了。

　　无钥匙进入和无钥匙启动功能为全车标配，这点可真是太厚道了。

　　林肯家族传统的密码解锁也是全系标配，用不用的先不说，起码尊贵感是有的。

　　后排隐私玻璃也是全系标配，这一点上你无法区分出低配还是高配。

　　我们这台指导价不过35万元的顶配车型四门都带双层夹胶玻璃，其余配置车型前排标配，你在同级车型中根本找不到。

　　值得一提的即便是最低配车型，官方也给配备了18英寸轮圈，尽可能的不在外观方面给车主“丢面儿”。而我们这台顶配车型配备的是19英寸轮圈，轮胎配的是米其林PRIMACY系列，尺寸为225/55 R19，市场价格在1300元左右。

　　冒险家的车身尺寸其实在同级车型中还是比较占优的，长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm。尺寸方面明显要比宝马X1大了一圈，宝马X1尺寸为4565/1821/1620mm，不过轴距方面X1达到了2780mm，那么冒险家的乘坐空间是不是比较局促呢？我们一会儿再说。

　　在后45°位置，冒险家带来的饱满感我认为要比凯迪拉克XT4更强，没有加入传统的贯穿式尾灯看起来也不显得老气，双边单出的排气也是规规矩矩的，这点能让大多数人觉得很舒服。

　　 2）绝对动力够强，油耗偏高

　　冒险家全系只有一套动力，因此没的纠结。2.0T+8AT的组合其实真的挺友好的，我记得看谍照的那会儿，不少人还猜测1.5T会不会出现在清单里。其实对于豪华而言，动力方面会有绝对的发言权，如果给你上个1.5T，你觉得还能和豪华沾边吗？

　　2.0T发动机最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米。账面数据没啥可说的，基本上同级竞品也都这样，但我实测了一下这台车的百公里加速成绩，6.9秒确实让我感到挺意外的，这样的身材配合上这样的动力，起码在绝对动力方面对得起官宣了。

　　冒险家的换挡方式和家族中大哥们一样，采用按键式换挡，按键放在了空调出风口下方。说实话如果你之前没有接触过这样的换挡方式，你还是需要适应一下的，在调整好合适的驾驶坐姿后，右手按起来没啥违和感，也不用伸着手去够。

　　初段的动力响应比较灵敏，起步时稍稍带点油门就能有个比较轻盈的加速感受，给人感觉油门挺跟脚的。充沛的动力储备让驾驶者特别爽，稍微给点油，速度就有明显的提升。不过说实话，最大扭矩介入的区间还是显得稍晚一些，要从2500转才能释放，所以8AT变速箱日常升挡并不早，通常要当转速达到将近3000转才会换挡，不过换挡动作十分迅速，不会让你有任何的不适感。动力储备足以应付日常使用，超车什么的只需要缓踩油门即可完成。切换到运动模式后可以明显感觉变速箱变得更激进，换挡动作明显延后，动力响应也更加灵敏，但加速感受我认为和舒适模式没有太过明显的区别。

　　8AT变速箱换挡逻辑挑不出什么槽点，正常控制油门踏板时，变速箱1-2挡间的切换并没有带来让人不爽的顿挫，在升挡和降挡冲击感方面都有着很高效的优化，带来了一如既往的平顺性，闯挡现象在这台变速箱上完全感受不到。

　　正所谓要让马儿跑得快，也得让马儿吃得饱。强进的动力也会以油耗为代价，基本上在我日常上下班通勤的时候，这台冒险家的平均油耗在11L左右，当然这其中也包含了一些拥堵路段，但如果拥堵程度较高的时候，油耗上到13L也很正常。相比之下，冒险家的油耗表现会比同级X1、Q3等车型偏高一些。

　　  3）行驶高级感真的令我没想到

　　这台顶配版的冒险家带有可变悬架软硬调节功能，切换不同驾驶模式可以对悬架特性进行更改，有点像大众的DCC主动悬架。

　　这套悬架的取向还是以舒适性为主，所以你不能指望它在操控方面带来什么惊喜，避震器的阻尼也偏软，速度稍快一些过弯会有较明显的侧倾。但是这样的设定在面对路面上细小的颠簸时能够很好地化解掉，保证车厢内的平稳，如果你喜欢这种平稳舒适，那么冒险家会比同级大多数车型更能让你觉得舒服。

　　除了双层夹胶的隔音玻璃外还带有主动降噪功能，冒险家行驶中的静谧性特别棒，外界的噪音被很好地抑制，即便你深踩油门发动机也不会有难听的噪音传入到车厢内，车厢静谧性方面确实是太突出了，不信你可以对比试驾下同级的其他车型，有一个算一个，我可以很负责的说都没冒险家做得好。

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