2018年9月10日，作为新品牌的长安欧尚推出了旗下中型suv车型——科赛。全新且个性的造型设计和华丽的内饰风格，给我留下了颇为深刻的印象。不过作为1.5t车型的科赛，在性能测试方面的表现中规中矩。一年后（2019年）的9月15日，搭载2.0t 8at动力组合的科赛gt上市，新车看起来似乎有些“gt”的韵味了，那么我们就来通过测试验证一下吧。

　　先前，我们已经对科赛gt进行了试驾体验，试驾车型与我们本次的测试车型，均为科赛2020款 gt 2.0t 自动时尚智联型 7座（以下简称科赛gt）。

　　动力方面，科赛gt搭载了一台2.0t的蓝鲸动力发动机，其最大功率为233马力（171千瓦）/5500rpm，最大扭矩为360牛·米/1750-3500rpm，达到国ⅵ排放标准。与之匹配的是来自爱信的8at变速箱。

　　这台2.0t发动机要比我试驾过的1.5t科赛，在动力输出方面有了一定程度的提升。起步的时候依然表现出轻松自在的风格特征，一切都显得那么简单轻巧。动力储备方面也相对有了改进，不过这些进步只是“相对而言”。科赛gt相比我曾经试驾过的一些2.0t车型，还是少了那么一些浑厚的动力输出感觉，而这种感觉主要体现在中速及其往上的行驶状态。

　　油门的调校比较灵敏，这点适合拥堵路段跟车的情况，这样会表现的比较敏捷和轻松。不过值得注意的是，挂入前进挡和倒挡并松开刹车踏板的时候，车辆的响应会比较灵敏，或者说会有一些“窜”的感觉，这点需要适应一下。

　　挡把（相比科赛）升级为电子换挡机构，挡把手感还不错，造型相信大家并不陌生。8at变速箱的表现同样值得肯定，平顺性的表现符合我们的预期。日常驾驶时，转速不到2000rpm即可升挡，深踩一些油门，它的降挡动作也是比较迅速的。在我看来，良好的平顺性是科赛gt最明显的优点了。

　　当时速超过70-80km/h后，方向盘的力度会变沉一些，这种沉稳的感觉是一种较为舒适的力度。而当时速过了90km/h后，方向盘会尤为沉稳，会为您的驾控带来一些稳重感。

　　该车采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。悬架对于路面细碎的振动过滤的较为彻底，而对于减速带或者一些坎坷路段时，虽然悬架也在积极过滤大部分的振动，但是在行驶品质方面，底盘对于路面的反馈还有提升的空间。

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