在前两天的文章中，我们详细的了解了一下马自达CX-5在外观表现，内饰配置以及空间和舒适度方面的一系列信息，而今天这篇文章，我们主要来了解一下，第二代CX-5在试驾之后，它的动力总成方面的一些简单的数据。第二代CX-5的基本配置大多数都沿用了上一代的设计方案，而且在发动机配置方面，第二代CX-5提供了2.0L和2.5L创驰蓝天自吸发动机，全系标配6AT手自一体变速箱，最大输出功率114Kw-144Kw，最大输出马力155Ps-196Ps，峰值扭矩200N·m-252N·m，而今天，我们试驾的这款车型是2.5L自吸发动机。

　　除了基本的动力系统外，在第二代CX-5身上也搭载了马自达独创的GVC矢量控制系统，这套系统是马自达为了强化自身过弯性能的一套控制系统。这套近乎玄学的科技在试驾过程中，很难体验得到，毕竟在试驾的过程中，我们不会用高速过弯这种高超的驾驶技术。当然了，就算是这套系统在运作的时候，我们也很难发现它的存在。

　　其次握紧方向盘时，我很难感觉到任何运转部件传来的震动。配合经过精心调校的转向手感，完完全全就是豪华车的感觉。这同我之前驾驶的另一台马自达可谓天壤之别。另外这台车给我的豪华感还体现在整体行驶的舒适性上：车辆整体刚性很高，并且悬挂系统对于路面不平的过滤相当干脆，没有任何余震，这样的感觉也非常像另外一款德国豪华品牌。

　　说完它的豪华感，我们再来谈一谈大家非常熟悉的“马自达”式的驾驶乐趣，这套创驰蓝天动力系统想来大家对它已经足够熟悉，我们的同事对于它的表现也从不吝惜赞美之词。那么，我又何妨再赞美一次呢？马自达一直所倡导的“人马一体”在第二代CX-5上有了更加完美的诠释：你对于方向盘和油门的一举一动，都可以获得车辆十分积极的响应。

　　首先是车辆的油门回馈，第二代CX-5的油门非常的敏感，只要我们稍微点一脚，它的2.5L自吸发动机就会非常积极的响应我们的操作，而且在我们深踩油门的时候，6AT手自一体变速箱也会立刻做出反应，同时车辆在经过短暂的减速后立刻开始加速阶段，这和大多数涡轮车型相比，有着非常大的区别。其次这台2.5L自然吸气直喷，发动机的动力储备也能够给人以信心。

　　总结

　　第二代CX-5凭借着优秀的内饰品质，极致的空间表现与舒适度，以及优良的动力表现，都能够成为同级车型当中的佼佼者，而且因为有着2.0混动设计的加持，在外观的动静态表现方面，也是更加的耀眼。甚至在同级车型当中，CX-5也有着低端豪车的成为！那么各位小伙伴，你们对于这款第二代CX-5有什么样的看法呢

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