中国车市在2018年年末迎来了它的凛冬，但新能源汽车市场却并未展现出疲软的态势，这其中有很大一部分原因是政策引导，但不管怎样，在汽车进入千家万户才没几年的时间之后，我们又很快的赶上了新能源的大浪潮。

　　市面上的电动车琳琅满目，有的车企宣传它们的产品加速性能有多强，有的宣传它们的人机交互有多智能、理念有多超前。但其实对于消费者来说，买一台电动车，真正关心的就是续航里程，加速性能、AI智能人机交互那些东西，只能算是锦上添花。

　　广汽新能源Aion S在发布之初就把长续航作为卖点，NEDC工况下纯电续航达到510km，这个实力直接就进入了自主品牌纯电动车型的第一方阵中。如今它虽然还没上市，但已经成为了“爆款”，从公布14-16万的预售价之后的45天时间里，实付订单已经超过2.3万。可见，新能源车企想要卖得好，续航里程才是根本。

　　由于时间关系，我们只能跑这么远，整段路程是正常的城市公路和快速路，驾驶过程中没有为了刻意省电而温柔驾驶，快速路最高跑到90km/h左右，整段平均时速33km/h。通过仪表续航里程的变化可以看出：1、表显续航里程比较靠谱，2、这台车在正常的实际使用情况下跑450km以上是绝对没问题的。

　　以目前的技术水平来说，提高续航里程最直接有效的办法就是加大电池组，但实际上并没那么简单。更大的电池组必然带来更大的重量，过重的车身反过来还会影响续航。我们先来看一组对比数据。

　　通过表格我们能看到，Aion S的电池容量并不是最高，但续航里程却是最长的，这能证明更大的电池容量并不代表更长的续航能力。

　　Aion S之所以能有更高的续航里程，离不开一些关键技术的应用。这其中就包括广汽新能源为其开发的第二代纯电专属平台，最新一代的811三元锂电池，三合一电驱系统，以及底盘和车身大量铝合金材料的应用，降低车身重量，其实也等于提高了能量密度。

　　我们见过太多“油改电”的新能源车，笨重的电池组附加在底盘之上或是后备厢的位置，车内的空间因此也受到挤压，坐在车内，座椅的坐姿很高，总有种屁股被厚厚的电池垫起来的感觉，而在Aion S上就不会有这个问题。

　　纯电专属平台诞生的车型优势很明显，举个简单的例子，电动车由于没有发动机和复杂的变速箱，因此车头可以设计的短一些，前轴前移，把更多的空间留给座舱。底盘中间部分也不用考虑排气管或传动轴的布局，把更多的空间留给电池组，车内垂直空间也不会受到挤压。

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