就在双方宣布合资的当天，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈发表了题为：“比精灵更灵动的未来”的署名文章，从品牌定位、电动发展、共享出行等三方面阐述对smart品牌、对全新合资公司的思考。

　　康林松在接受采访时表示，“不管是技术、还是全球化，吉利都很有优势，尤其是在全球化方面，这和smart品牌在戴姆勒内部对全球的合作方案定位不谋而合，这也是为何我们选择和吉利成立合资公司的原因。”　

　　昨日（3月28日），戴姆勒集团与吉利集团共同宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌，转型为“全球领先的高端电动智能汽车品牌”。合资公司预计于今年年底成立，总部设在中国，双方各持股50%。

　　在此之前的3月26日，有外媒报道，“戴姆勒即将达成一项协议，将旗下smart品牌50%股份出售给吉利汽车”；并称：“自戴姆勒去年宣布其首席执行官蔡澈将于5月下台起，smart品牌的未来就充满了疑问。因为蔡澈一直支持smart品牌的发展，而其接任者康林松则被认为对smart品牌有着较小的热情”。

　　那么，事实究竟是怎样的？对于此次的合资，戴姆勒又是如何考虑的？就在双方宣布合资的当天，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈发表了题为“比精灵更灵动的未来”的署名文章，从三方面阐述对smart品牌、对全新合资公司的思考。

　　首先，蔡澈表示，smart品牌的初心，就是“成为都市出行的品牌先锋”。作为产品阵容中最为小巧的车型，smart无论在中国还是在世界市场仍然拥有巨大的发展潜力。在中国这样一个拥有100多个超百万级人口城市的国家，smart的“落户”更是“再合适不过”。

　　作为深耕这一市场数十年的本土品牌，吉利所拥有的丰富经验成为smart 品牌理念进一步布局全球的优势资源，“正是能够和我们一起充分把握这些机遇的合作伙伴”。

　　其次，smart自诞生之初就被规划为一个纯电动品牌，并在戴姆勒“瞰思未来”战略指引下，成为欧洲市场首款量产电动汽车，获得广泛认可。

　　当前，在中国政府大力推动下，新能源汽车产业高速发展，中国已连续多年成为全球最大新能源汽车市场。现在，5G智能互联又带来新的机遇。在此背景下，戴姆勒与吉利共同推动smart品牌，在中国发力电动未来则成为顺理成章之事。

　　再次，“共享代替拥有”已经成为时下出行领域的另一种潮流。戴姆勒凭借“即行car2go”和smart，成为第一家提供自由流动式汽车共享系统的公司。去年10月，戴姆勒与吉利宣布在中国成立高端专车出行合资公司。此次，双方又成立合资公司国产smart，则可以看作是双方合作的又一次延伸。

　　值得注意的是，即将于今年5月“接棒”蔡澈，成为戴姆勒新任董事会主席的康林松，也出现在此次合资签约的现场。康林松认为，smart最大的两个市场就是欧洲和中国，而吉利是戴姆勒的长期大股东之一，戴姆勒能为smart引入吉利这样一个中国合作伙伴，是一个再合适不过的“共赢方案”。

　　据悉，在双方签约之前，康林松已两次前往浙江实地考察。康林松在接受采访时表示，“不管是技术、还是全球化，吉利都很有优势，尤其是在全球化方面，这和smart品牌在戴姆勒内部对全球的合作方案定位不谋而合，这也是为何我们选择和吉利成立合资公司的原因。”

　　这无疑让先前所谓“出售smart 50%股份”，“康林松对smart品牌有着较小热情”的言论都不攻自破。

　　客观而言，smart品牌当前销量并不理想。去年，smart全球销量为12.9万辆，同比下滑4.6%。然而，smart当前正在迎来全新的发展阶段。正如康林松所说，这对于合资双方而言都将是“共赢方案”。

　　根据合资协议，全新一代纯电动smart未来将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

　　在蔡澈看来，“这是smart品牌发展的历史上一个全新篇章的开始——新的篇章将记载新的车型、进入新的细分市场、开启业务增长的新阶段。”（经济日报-中国经济网 记者郭涛）

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