乘联会发布的最新数据显示，1月国内狭义乘用车零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%。

　　值得一提的是，无论同比增速还是环比增速，均为本世纪以来的1月最低数据，车市未现“开门红”，但符合预期的合理走势。

　　1月份车市下行主要受国内乘用车市车辆购置税减半、新能源车补贴等部分政策到期，叠加春节放假时间引导消费需求前置等影响。

　　不过，乘联会强调，不必受1月低迷数据的的干扰，2月是春节后真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，不仅会迎来“开门红”，3月、4月的市场增速也值得期待。

　　自主品牌市场份额继续提升

　　1月，自主品牌零售销量为64万辆，同比下降31%，环比下降40%；主流合资品牌零售销量为47万辆，同比下降45%，环比下降45%。对比来看，合资品牌乘用车市下滑较为明显。

　　其中，德系品牌乘用车零售份额为22.9%，同比下降0.7个百分点；日系品牌乘用车零售份额为16.6%，同比下降2.8个百分点；美系品牌零售份额为7.7%，同比下降0.5个百分点。三大主流合资品牌均出现不同程度下滑。

　　自主品牌乘用车在1月份同样出现下滑，但市场份额继续提升。1月，自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长了4.3个百分点。而自主品牌批发市场份额更是达到了52.4%，较去年同期份额增加了6.4个百分点。

　　对此，崔东树表示，这主要归功于自主品牌在新能源车和出口市场获得了明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　出口方面，因国外不受春节假期影响，1月的国内乘用车出口反而呈现增长态势。1月，我国乘用车出口（含整车与CKD）23万辆，同比增长34%，环比下降13%。其中，自主品牌乘用车出口量达到18.4万辆，同比增长72%；合资与豪华品牌乘用车出口量为4.2万辆，同比下降4%。比亚迪、吉利、奇瑞、长城等车企1月份的出口量均实现大幅增长。

　　比亚迪继续增长

　　1月大多数厂商销量均呈现不同程度的下滑。零售方面，排名前十的车企中，仅有比亚迪保持正增长，当月零售销量达到14万辆，同比增长47.1%，市场份额已经升至10.8%。

　　长安汽车和一汽-大众紧随其后，1月零售销量分别为11.7万辆和11.1万辆，同比分别下降18.5%和41.6%。另外，在厂商零售前十名车企中，上汽通用、东风日产的同比降幅均超过了50%；而作为豪华车企，华晨宝马在1月零售销量已经升至第七名，当月销量达到5.7万辆。值得一提的是，广汽本田、东风本田和长城汽车在1月跌出销量前十名。

　　在厂商批发销量方面，同样是比亚迪、长安汽车和一汽-大众三家位居前三。奇瑞汽车在1月批发销量同比增长17.2%，达到9.5万辆。特斯拉中国在1月批发销量达到6.6万辆，同比实现两位数增长。

　　新能源车市场格局重塑中

　　1月整体车市下行，新能源乘用车也不例外。乘联会数据显示，1月，国内新能源乘用车批发销量为38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%；零售销量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

　　尽管如此，新能源乘用车市场渗透率皆保持着快速提升态势。1月，国内新能源车厂商批发渗透率26.8%，较2022年1月19.4%的渗透率提升7.4个百分点；零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。

　　细分来看，自主品牌新能源乘用车依然是主导力量。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率为39.4%；豪华车中的新能源车渗透率为34.5%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.4%。

　　在厂商方面，批发销量突破万辆的企业仅有7家，环比减少7家，同比减少4家。其中，其中：比亚迪汽车150164辆、特斯拉中国66051辆、长安汽车24960辆、上汽乘用车18178辆、理想汽车15141辆、吉利汽车11032辆、广汽埃安10206辆。

　　乘联会分析，国内新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比降幅较大。加之疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。

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