十几年前，马斯克对比亚迪还是噬之以鼻，以轻蔑的语气称比亚迪的技术“不是非常强”，十几年后，特斯拉与比亚迪冰释前嫌。
盖世汽车获悉，比亚迪子公司弗迪电池已在今年 3 月与特斯拉达成上海储能工厂的供货协议，将于明年一季度向特斯拉供应储能电芯。
有知情人士透露，弗迪的供应份额超过20%。据行业价格推算，年订单价值约为 35 亿元人民币。
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特斯拉，成本为先
今年5月，特斯拉上海储能超级工厂正式开工。据了解，特斯拉上海储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），该产品基于一体化系统集成和模块化设计，帮助电网运营商、公用事业公司等更高效地存储和分配可再生能源。
消息显示，该工厂的电芯一供已确定为宁德时代，二供为弗迪。
根据规划，特斯拉上海储能超级工厂预计2025年第一季度投产，投产后超大型电化学商用储能系统Megapack产量将高达1万台，储能规模近40GWh。
根据上述提到的20%的供应份额，弗迪的订单对应满产状态下或超 8GWh 的供应量，年订单价值约为 35 亿元人民币。
储能业务对于特斯拉而言，意义重大。
长期来看，特斯拉方面曾表示，对于特斯拉而言，电动车是实现应用的基础载体，其目的是整合电动车、储能产品、人工智能和机器人领域关键技术，形成软硬件一体化闭环。
短期来看，在特斯拉业绩承压时，特斯拉的储能业务已成为特斯拉新的增长点。马斯克在一季度财报会上表示，特斯拉储能业务的增长速度将远远快于电动车业务。
特斯拉业务版图包含电动车、人工智能及机器人，储能业务等，在特斯拉一季度营收利润下滑的同时，其能源发电和存储的收入和毛利润创下历史新高：收入同比增长7%，毛利润同比增长140%。
2023年特斯拉储能装机总量达14.7GWh，同比增长125%，能源发电与存储业务的利润在2023年几乎翻了4倍。
目前，宁德时代是特斯拉最大的储能电芯供应商。当下储能市场前景广阔，特斯拉也在持续扩大投入，不过为了平衡成本，特斯拉不愿意将鸡蛋放在一个篮子里。
平衡供应关系，压低成本，对于急需提升业绩，尤其是利润的特斯拉，就显得极为重要。
早前，特斯拉主要的储能电芯的供应商是LG新能源，不过为了降低成本，其将储能系统的电芯从三元锂电池换成更低成本的磷酸铁锂电池，之后特斯拉逐渐将储能电芯的供应商从 LG 新能源切换到宁德时代。
这一次，或许同样是出于成本的考量，特斯拉上海储能工厂选择了宁德时代和比亚迪共同供货，而且据报道，比亚迪给了特斯拉最好的价格，已贴近成本线。
图片来源：比亚迪储能
比亚迪更看重扩张
不同于特斯拉将利益最大化，比亚迪更多的是追求业务增长。
储能市场增速迅猛，成为了各大电池企业的决斗场。国际电池市场研究机构SNE Research发布2023年全球电池出货量数据。数据显示，2023年全球储能电池的出货量达185GWh，较2022年增长约53%。
这其中，宁德时代和比亚迪最为亮眼。根据 SNE Research 统计，2023 年宁德时代全球储能电池出货量市占率为 40%，比亚迪份额为14%，两家公司位列前两名的位置。
可以看见，第一名的宁德时代大幅领先于比亚迪，而且统计中，第三名和第四名的亿纬锂能和瑞浦兰钧储能市占率与比亚迪接近，亿纬锂能为11%，瑞浦兰钧为8%。
前有硬骨头宁德时代，后有后起之秀，比亚迪只得加大前进的步伐。
早期，比亚迪的储能业务主要布局在海外市场，产品覆盖全球6大洲、70多个国家和地区、400多个城市，储能系统累计出货量超6.5GWh。不过在2022年以来，比亚迪逐渐将目光聚焦到了国内储能市场，并以超低的价格多次中标储能项目。2023年，比亚迪先后与国家电投、中电联、中城大有产业集团等合作。
2023年6月，在比亚迪年度股东大会上，董事长王传福表示，未来要将汽车电池产能和储能电池产能高度联合，强调储能业务在比亚迪地位的提升。
同年12月，比亚迪深圳坪山弗迪电池公司正式更名为比亚迪储能公司，这一变革被认为是其在储能领域的战略布局迈出的重要一步。
可以看出，比亚迪试图大干快上抢占国内储能市场，而特斯拉显然是个很好的合作对象。
有数据统计，2023年中国储能锂电池出货206GWh。以此计算，特斯拉上海储能工厂的产能，约相当于中国去年储能锂电池出货量的五分之一。
这或许也是比亚迪为何会以贴着成本线的价格与特斯拉合作的原因。
总结：过去，特斯拉多次嘲讽比亚迪，而如今二者的实力已经势均力敌。在去年第四季度，比亚迪的纯电车销量超过特斯拉，而今年第一季度特斯拉又超越比亚迪回到第一的位置，但整体来看，两者的销量已经不相上下。
外媒甚至渲染二者的关系：中国汽车制造商比亚迪，已经使风头无两的马斯克和它的特斯拉公司陷入了困境。
就是这样的两家头部企业，如今也开始握手言和，甚至成为合作伙伴。而接下来，二者是否会将合作范围扩大，值得遐想。
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