8月是我国汽车市场的淡季，但情况较爆冷的7月略好。当月汽车产销200.0万辆、210.3万辆，销量环比增长11.3%、同比下降3.8%，中美贸易摩擦和上年同期基数较高，是同比下降主因，但月度销售率由上月的92.5%上升至105.2%。1-8月，汽车累计产销1813.5万辆、1809.6万辆，同比保持小幅增长，分别为2.8%、3.5%，车市总体表现符合年初预期。
新能源车持续走强
8月，新能源汽车销售10.1万辆，同比增长49.5%。其中乘用车9万辆，环同比增长22.3%、63.7%；商用车1.1万辆，环比增长10.9%、同比下降11.9%。1-8月，新能源车累计销售60.1万辆，同比增长88.0%。其中乘用车52.2万辆，同比增长98.0%；商用车7.9万辆，增长40.7%。1-8月，纯电动车销44.7万辆，增长71.6%；插电式混动售15.4万辆，增长159.7%。
权威人士认为，新能源车增速快、增幅高，但就汽车整体市场而言，“体量太小”，在汽车总销量占比，8月为4.8%，1-8月仅3.3%。
轿车仍是市场主力
8月，乘用车销售179.0万辆，环比增长12.6%、同比下降4.6%。其中轿车90.1万辆，SUV/73.8万辆，MPV/11.9万辆，微客3.2万辆。1-8月，乘用车累计销售1519.3万辆，同比增长2.6%。其中轿车742.0万辆，增长3.7%；SUV/636.2万辆，增长6.2%。MPV和微客拖累乘用车增速，MPV销110.8万辆，下降13.8%；微客售30.2万辆，下降19.3%。
权威人士分析称，在市场大环境不甚理想之下，轿车依旧是乘用车市主体、市场发展主力；中国品牌SUV与合资品牌品质性能均有一定差距，竞争力差的产品，受冲击首当其冲，再加近年来发展基数高，销量要再有大的提升，确有难度。
商用车市运行平稳
商用车市运行平稳，增速有所下滑。8月销售31.3万辆，环比增长4.7%、同比微增1.1%，减少11.7个百分点。其中客车3.9万辆、货车27.5万辆。
1-8月，商用车累计销售290.3万辆，同比增长8.7%。客车29.8万辆，微跌0.3%；其中大客4.4万辆，增长6.4%，中客4.1万辆，增长1.4%。货车260.5万辆，增长9.8%，其中重型货车81.8万辆，增长6.5%，轻型货车123.6万辆，增长15.2%；微型货车42.5万辆，增长9.0%。
中国品牌半壁江山
前8月，中国品牌汽车(含商用车)销量921.3万辆，占汽车总销量的50.9%。其中上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮等十大集团销量749.2万辆，占中国品牌汽车的81%。
8月，中国品牌乘用车销售68.4万辆，同比下降11.1%；市占率 38.2%，下降2.8个百分点。1-8月，中国品牌乘用车累计销售642.9万辆，同比微增0.6%；市占率42.3%，下降0.8个百分点；其中轿车152.2万辆，增长10.3%，市占率提升1.2个百分点；SUV/375.5万辆、MPV/85.0万辆，市占率分别下降0.3和7.2个百分点。
国产外系品牌乘用车1-8月累计销量859.9万辆，市占率56.6%。德日韩三系市占率有所增长，美法两系下降。美系市占率由上年同期的12.2%跌至10.7%，与美国挑起的贸易战不无关系。
朗逸等轿车依然强势
1.6升及以下小排量乘用车，8月销售114.7万辆，环比增长11.2%、同比下降9.5%；市占率64.1%，同比下跌3.5个百分点。1-8月累计销售1008.8万辆，与上年同期几乎持平(-0.04%)；市占率66.4%，近七成的市场份额，表明该排量区间拥有众多的消费群体。
前8月轿市十强为朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾、捷达、帝豪、桑塔纳、宝来、迈腾和科沃兹，除迈腾外，其中9强均为1.6升及以下小排量轿车。在所有上市的180余款轿车中只占5%，但销量(193.4万辆)却占轿市26.1%的份额，可见，1.6升及以下小排量轿车在轿市的主体地位难以撼动。
汽车出口快速增长
车企8月汽车(含底盘)出口报交8.9万辆，环比下降4.9%、同比增长21.2%。其中乘用车6.6万辆，环比降5.1%、同比增长24.6%；商用车2.4万辆，环比下挫4.2%、同比增长12.8%。1-8月汽车出口累计72.9万辆，同比增长35.0%。其中乘用车54.3万辆，增长45.4%；商用车18.6万辆，增长13.0%。
重点车企增速略高
1-8月，销量排名前十家企业(集团)，依次是上汽、东风、一汽、北汽、长安、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞，汽车销售合计1608.6万辆，同比增长3.9%，高于行业增速0.4个百分点。占全行业汽车销售总量的88.9%，同比提高0.3个百分点。销量同比，长安下跌较快，长城和东风降幅略低，其他企业均为增长，其中吉利和奇瑞更为出色。
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