盖世汽车讯 液态氢的密度比气态氢高，因此可以在相同容量的储罐中储存更多的氢。但是，液态氢系统存在蒸发问题，因为罐中储存的液态氢燃料会因从外部进入的自然热量而蒸发。目前为止，在车辆行驶期间，燃料罐中产生的蒸发气体（气化氢）未经利用就被排放到大气中。

（图片来源：丰田公司）

据外媒报道，在超级耐力富士站决赛上，丰田展示了使用蒸发气体的新概念车型。目前，该技术仍处于概念阶段，将来实现的话，有望回收和使用蒸发气体作为能源，以提高整个液氢系统的能源效率。因此，丰田寻求建立合作伙伴关系，以帮助实现这项技术。

（图片来源：丰田公司）

丰田正在开发这项技术，可以将储罐中液态氢释放的蒸发气体送至自增压器（不依赖外部能源而增加压力的装置），从而生产可重复使用的燃料。通过施加压力，蒸发气体可以重新转换为发动机可用的氢燃料，但这通常需要电力等能源来充分增加压力。而此次展出的自增压器可以利用蒸发气体的压力，将压力增加两到四倍，无需使用额外能源即可生产可重复使用的燃料。

（图片来源：丰田公司）

在再利用蒸发气体的加压过程中，仍会释放出一定量的剩余蒸发气体。然后将其送入丰田开发的小型燃料电池包（FC stack），氢气会通过化学反应产生电力。

（图片来源：丰田公司）

所产生的电力可用于为液氢泵的电机等部件供电。如果实现的话，这将有可能利用蒸发气体来补充电力（相当于小型交流发电机的发电量），从而提高能源效率。 

（图片来源：丰田公司）

然后，发电过程中未使用的蒸发气体，会像以前一样通过催化剂转化为水蒸汽，并安全地排放到车外。

来源；盖世汽车网

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