据外媒报道，由于全球芯片短缺，福特、戴姆勒和奥迪等汽车制造商也在大众之后计划削减德国工厂产量。

　　由于芯片短缺，福特表示，其德国萨尔路易工厂将于1月18日至2月19日停产，该工厂负责生产福特紧凑型汽车Focus。该公司在一份邮件声明中表示：“当重启生产时，我们将优先生产消费者预定的汽车。”

　　奥迪将于1月18日至1月29日在其因戈尔施塔特（Ingolstadt）和内卡苏姆（Neckarsulm）工厂减少工人工时，A4和A5车型的生产将受到影响。但奥迪表示，此次调整将不会影响到Q2和A3在因戈尔施塔特工厂的生产，A6、A7、A8、R8和奥迪e-tron GT在内卡苏姆工厂的生产线也不会受到影响。

　　由于同样的原因，奥迪表示，从1月18日至1月29日，其墨西哥San Jose Chiapa工厂将实行单班制；从2月1日至2月12日的周三到周五，将实行两班制。

　　同样由于供应问题，戴姆勒正减少奔驰的产量，但将优先生产奔驰电动车和高利润车型（如S级）。戴姆勒将减少其德国拉斯塔特和不来梅工厂以及匈牙利凯斯基梅特工厂等生产紧凑型汽车的工厂产量。

　　1月13日，大众在一份声明中表示，将在德国沃尔夫斯堡工厂减少途观、途安和西雅特Tarraco车型的产量。从1月18日到1月29日，大众德国埃姆登工厂也将减少工人工时。

　　宝马表示，迄今尚未受到芯片短缺的影响。

　　零部件供应商也遭到了供应瓶颈的打击。博世和大陆均表态，针对汽车供应商的半导体零部件供应受到了影响。博世表示：“我们每天与消费者、供应商就此进行密切沟通，在努力改善供应情况。”德国照明和电子制造商海拉表示，已暂停运营一些生产线。

　　芯片制造商们认为，汽车制造商们应为供应中断负部分责任。恩智浦半导体表示：“一些客户下单太晚，导致我们没有及时向一些地区交付。” 恩智浦发言人表示：“复杂的芯片从生产到交付，需要三个月或更长时间。”

　　去年第一波疫情爆发时，汽车工厂关停，需求急剧下降，汽车制造商削减芯片订单。现在，汽车业呈现复苏态势，然而，汽车制造商和供应商正与苹果、三星等智能手机制造商就芯片展开竞争，后者正加大芯片订单量。

　　格罗方德半导体汽车业务负责人Mike Hogan表示，近期向汽车业供应芯片是“非常困难的”，部分原因是，半导体行业冗长的生产流程意味着客户正因其错误的需求预期受到惩罚。Hogan称，格罗方德正以空前速度运营工厂，并优先为汽车生产芯片以满足需求。

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